真空管道高速交通：工作原理，測試。 未來的火車

長期以來，科學家們得出的結論是，增加任何車輛的運動速度應該是可以抑制摩擦的影響。 根據這個原則是飛行的宇宙飛船，沒有性環境能在太空旅行很長一段時間。 此功能的項目，被稱為基礎“真空管道高速交通的未來。”

上最快的列車

最高成就的高速地面運動領域的科學家，為今天被認為是磁懸浮。 磁懸浮列車 是在日本，英國和德國早在上世紀七十年代測試。 目前，這種類型的交通工具在許多國家已成功運行。 在這種情況下，通過最小化500公里每小時內由速度所提供的摩擦。 此外，這樣的庫存是非常經濟的，生態的純度和低噪音。 但是，應該指出的是，在移動速度的增加需要增加阻力。 科學家們提供了一個類似的方法來創建一個真空的火車。 其工作原理是，軌道必須採取真空管內的地方，讓所有的抵抗力量被排除在外。

真空運輸的想法的出現

建立一個跨大西洋gruzoprovoda交付貨物從歐洲到美國，回到了最初時間的概念出現在美國早在上世紀六十年代。 按照計劃，被內置於海洋在半公里管，在其內部運輸會由於製劑移動磁懸浮實現的深度。 只有在1999年的美國工程師Deriel奧斯特能夠獲得對於已經賦予了新的動力，其發展真空管道運輸技術的專利。

奧斯特項目

按計劃奧斯特，軌道必須有兩個天線管（用於在相反方向上移動），其每一個的直徑為150厘米假設膠囊內將滑運輸磁懸浮。 其直徑將130厘米，長度 - 490厘米拖車可以同時移動六名乘客與負載稱重高達370千克。

發動機真空奧斯特列車將包括初級（配備有繞組跟踪管）和次級元件（強磁性合金的自身膠囊主體）。 它們之間的最小間隙允許使用直線感應電機。 在拖車需要專為虛擬Windows和電視只安裝電動懸浮磁懸浮，空氣再生系統，座椅和微型電池。 由於膠囊的運動將發生幾乎沒有阻力，花費加速能量的很大一部分可以在制動過程中被返回。 在這個項目中的現實體現主頁障礙在於這樣一個事實，在真空管列車必須沿著完美的直線移動。 否則，電磁鐵必須轉彎時補償的離心力。

瑞士工程

像瑞士工程師東西開始，早在1974年開發。 他們的項目後來被稱為Swissmetro。 按照計劃，膠囊磁懸浮高達500公里/小時的速度進行運行。 瑞士真空管道高速交通的未來設計，目的是連接狀態（伯爾尼，蘇黎世，日內瓦，洛桑和巴塞爾）的主要城市。 在這種情況下，計劃使用的180厘米管徑的和八托架客運。 迄今為止，很難判斷等特點，因為項目還沒有最終解決。 在2009年，政府放棄了這一想法。

英語系的未來

英國工程師於2002年，回到創建真空火車的項目。 他們的計劃只是盛大，因為發明打算建立一個網絡，將取代鐵路和 公路運輸。 要做到這一點，你必須建立全國范圍內的管道網絡。 因此膠囊被設計用於最大位於在仰臥位置的兩個乘客。 不同於以往的項目滾動導軌上必須在速度拉升至420公里/小時 位於卡車馬達將由第三軌供電。 主要缺點，其中有英語真空管道高速交通，據開發商介紹，與每名乘客高能耗相關的，相比以前的項目。 在另一方面，它的主要優點是施工的交通網絡的成本相對較低。

項目超迴路列車

一切看起來充滿希望的未來列車項目稱為超迴路列車。 其創作於2012年的想法，已經向美國億萬富翁伊隆·馬斯克。 最初，該項目被稱為傳輸的第五種模式，但沒有達到在電視上進行進一步的討論。 一旦它開始意識到，政府計劃建立洛杉磯和舊金山之間的高速鐵路線，商人拿起它的概念的實施。 超迴路列車項目表示接地線，其中，所述真空列車可在從400 1220公里/小時的速度行駛。 在2013年8月這個想法被正式贈送給市民的58頁的報告。

工作原理

該項目的主要思想是超迴路列車製造管道和進一步開發的運輸網絡的最大便宜。 在這方面，在其基礎上鋪設相同的圖案作為真空系。 在美國，根據發明所述，需要建立的將連接到所述路線的終點閉合平行的路徑的網絡。 以在其中產生真空，並保持它足夠鋼管25mm的厚度和低容量泵。 在他們裡面伊隆·馬斯克提供運行膠囊長可達30米。 第一個商人要互連舊金山和洛杉磯。

據開發者，打造一個完美的真空在管道中失敗。 與此氣團連接將機車車輛的底部下，通過特殊的噴嘴，以他的弓被路由。 這將創建一個空的坐墊和保存所需電磁鐵的執行，有相當的資金。 充電發動機，由於該膠囊將每110公里從動在管的地板將安裝鋁軌道15米長。

系統操作變型

呈現檢查系統的客運和客貨版本。 在第一種情況，建議構造內簾布層2.23米。真空管道高速交通的管道直徑可以在一個行程中攜帶28名乘客。 第二種選擇涉及使用管直徑為3.3微米。在這種情況下，可以在三個汽車在每個膠囊被進一步輸送。 應當指出的是，該項目伊隆·馬斯克火車班次將每隔半分鐘。

經濟效率和審判

超迴路列車項目可謂是非常有效的。 開發商打算在太陽能和風能為代價，充分滿足他們的需求。 它的全部剩餘，他們計劃出售，賺它2500萬$的速度遞增。 據伊隆·馬斯克，旅遊的一個方向上的成本一定會是20美元左右。 在這種情況下，該項目將二十年還清。

真空火車的第一次測試2016年5月發生了。 為了這個目的，一個特殊的測試網站始建於拉斯維加斯附近的沙漠。 使用手推車電磁鐵第一加速到180公里/小時的水平，然後逐漸停止。

安全

開發商應對安全非常謹慎。 膠囊運動不會影響乘客的舒適度。 感覺它的加速度將不會從飛機起飛前的運行不同，然後 - 安靜滑翔和沒有動盪。 伊隆·馬斯克說，真空列車不能破壞或從高處墜落，所以它應該被視為一個最安全的運輸方式。 在拉閘限電膠囊提供電池的情況下，電力這是足以讓乘客民生45分鐘，換句話說 - 飛行路線。 畢竟，大多數人都非常熟悉在飛機上旅行，儘管在發生災難時逃生的手段他們是非常值得懷疑的。

完成

創建一個真空火車，無疑需要巨大的資金成本。 此外，必須實施項目之前決定是遠離一個技術問題。 然而，在我們這個時代，鑑於技術的不斷發展，以實施該方案的能力，看起來不那麼含糊幾十年前。 在這一點上，這並不奇怪，在很短的時間，旅客和貨物列車的運輸將被使用，它比現代的超音速飛機的速度更快。