限滑差速器 - 什麼是它的特點是什麼？

用的視圖機械點差分被認為是與輸入軸之間的扭矩分配的裝置。 它坐落在汽車的車程。 汽車的差速器，分別分配從半軸車輪均等之間的輸入軸或萬向傳輸的時刻。

差動需要以驅動車輪以不同的角速度旋轉。 當轉彎內輪車輛通過比外側的短弧。 但是，如果輪子相同速度旋轉，其中之一應該包括在跟滑旋轉。 這反過來，負面的輪胎和管理的狀態的影響。 還連續可微將扭矩傳遞到驅動軸。

如果汽車有一個驅動橋，差速器位於其上，如果車是全輪驅動，然後有三個差速器 - 到驅動橋和它們之間。 如果汽車的主軸線被加倍，然後在每個車橋差速器位於以及和包括四輪驅動車輛。 然而，這樣的機器，而全輪驅動 ，不建議去一個緻密的塗層。

限滑差速器（或具有高差分 內阻， 短DPVS）在該以往的不同之處在於輸入軸的角速度不相等。 越野駕駛時，這是非常重要的。 限滑差速器能夠不斷的情況時，一個車輪驅動橋與路面接觸。 限制差 角速度 直至車輪中的至少一個是在與路面接觸的車輪可以發送有用的時刻。

現在有兩種類型的限滑差速器，在現代汽車工程中使用。 第一種類型 - 差，以矩（或SARS）的差異敏感。 第二種類型 - 敏感的轉速差（基於在粘性耦合器）。 這種類型是最流行的，因為它是要求不高的維護。

粘性差動型的設計是在與其他類型的限滑差速器的比較更簡單。 一個顯著特點是，這種類型的工作是最流暢的。

差分可以安裝在不同的汽車。 行家都知道，例如，限滑差速器WHA。 也有一個限滑差速器螺桿型。 例如， 限滑差速器型“Kvayf”（QUAIFE）。 它被設計成 車輛與前輪驅動。 該差分將更充分地實現在冰雪覆蓋的內燃機的扭矩或在驅動輪的牽引力的情況下將超過。 與路面具有接觸輪，它接收額外的扭矩，而車輪卸載時，已經失去了在冰上的道路或軸箱接觸。 汽車滲透性成為冬季更好的加速性能 - 最有活力的。 此外，改進的可管理性，並且加速器踏板的靈敏度。