MAZ-200：技術規格，價格，評論和照片

蘇聯卡車MAZ-200（照片呈現在頁面上）是在戰後時期創造的最強有力的汽車。 1945年，在雅羅斯拉夫爾汽車廠上世紀收集傳說中的機器的原型。 此外，還進行了檢驗。 然後，所有的文件被轉移到明斯克汽車廠。 1951年開始批量生產semitonnogo卡車MAZ-200。

史前

1945年8月，部長蘇聯部長會議通過一項法令，“在道路運輸業的發展。” 明斯克汽車廠開始建設這個指令的基礎上。 根據計劃，該總裝線是去15000卡車每年，在預計將開始生產重型掛車的同時。

在明斯克首先建立了一個試驗工廠，和工兵部隊。 首席設計師部是由專家人員配備齊全，並可能已經給出了生產文件。 人力資源部工作滿負荷，是一套熟練的技術工人，陪同人員，機械，畫家和驅動程序。 在戰後的歲月裡是缺乏專業的，戰爭的後果作出自己的感受。 然而，年輕一代心甘情願地去正在建設中，青年人認識到公路運輸在經濟復甦的重要性廠。 問幀從而解決了在很短的時間。

第一步

1947年1月，雅羅斯拉夫爾工廠派了幾個原型車板載YAZ-200卡車和YAZ-205，它立即投入工作。 而在1947年秋季的第一個五年MAZ卡車組裝在明斯克實驗車間。 新車在十月革命30週年11月7日參加節日遊行。 長假後，明斯克汽車廠的所有五個汽車製造商轉移到MAZ-205。

設計YAZ-205，所有的規格都一樣的模型MAZ-205，區別只是在散熱器格柵的設計。 在模擬雅羅斯拉夫爾其水平放置，並在明斯克汽車 - 垂直。 明斯克已成為生產比亞沃韋扎野牛，美麗的強大動物的象徵。 他佈置發動機艙的側面板。 會徽是一個微型鉻淺浮雕，安裝在所有系列生產的汽車。 飾有雕像比亞沃韋扎野牛，它安裝在汽車的中部引擎蓋展覽和禮品。

批量生產的開始

1948年，在明斯克汽車廠生產了206輛。 在研討會召開大會還生產木製小屋。 所有組件，零部件從雅羅斯拉夫爾和其他地區進口。 投產企業明斯克工廠的第一階段後贏得的全部力量。 1949年，製作了500輛卡車。

整個國家關注的汽車生產在明斯克的發展。 為生產新的重型卡車，翻斗卡車和拖車的專家雅羅斯拉夫爾和明斯克汽車廠榮獲斯大林獎金。 在這些獲獎者mazovtsy：首席技術專家M.宇科尼，G. M.古今兼總工程師BV奧布霍夫的首席設計師。 明斯克汽車廠G. B. Martirosov主任和一組員工獲得了國家獎，獎牌和訂單。

生產

該車已經採取了蘇聯商用車之間進行與ZILami一起，成為振興國家經濟成功執行任務的貨運交通。 這台機器是幾乎在蘇聯全境運營，其生產一直持續到1965年，製作了只有230輛汽車。 單份在八十年代的工作，多虧了良好的維修基地。 目前，MAZ-200卡車是在過去，一些倖存的車是稀世珍寶。 單副本 - 收藏家的驕傲。

MAZ-200規格

• 發行年 - 1951年至1965年;
• 製造商 - 明斯克汽車廠;
• 類 - 貨物;
• 佈局 - RWD，perednemotornaya;
• 車輪式 - ×4 2。

發動機：

• 品牌 - YAZ 204A;
• 位置 - 縱向;
• 鍵入 - 柴油;
• 供給系統 - 的高壓噴嘴;
• 工作 的氣缸的容積 - 4654毫升/厘米;
• 電源 - 120負于 一。 以1300rpm;
• 扭矩 - 460nm的在1200至1400年的轉速;
• 4 - 氣缸數
• 步驟1 - 3 - 4 - 2;
• 壓縮比 - 16;
• 氣缸直徑 - 108毫米;
• 行程 - 127毫米;
• 配置 - 行。

傳動方式：

• 型 - 5速，手冊;
• 指數 - 204。

齒輪比：

• 第五齒輪 - 0.78;
• 第四齒輪 - 1.00;
• 第三齒輪 - 1.79;
• 第二齒輪 - 3.40;
• 第一轉移 - 6.17;
• 反向 - 6.69;
• 主變速器驅動軸 - 8.21;

離合器-幹雙片。

尺寸和重量：

• 遏制重量 - 6560公斤;
• 毛重 - 23060公斤;
• 離地間隙（間隙） - 290毫米;
• 前軌道 - 1950毫米;
• 後部軌道 - 1920毫米;
• 軸距 - 4520毫米;
• 長度 - 7620毫米;
• 高度 - 2430毫米;
• 寬度 - 2650毫米。

油耗-每百公里35升。

油箱容量- 225升。

懸掛和轉向

• 轉向類型 - 蠕蟲部門;
• 傳動比 - 21.5;
• 前懸架 - 縱向半橢圓形板簧與液壓減震器往復;
• 後懸架（用於中間和最後橋） - 縱向半橢圓形板簧具有增強雙打和液壓減震器往復。

制動系統

氣動全輪驅動，從所述高壓儲罐的空氣，由設置在發動機室內的壓縮機泵送。 壓力調節閥週期性的多餘氣體。 制動系統 是遠遠不夠完善，它經常被拒絕。 在動車失去了剎車，成了難以管理。 出於這個原因，工作是為了提高手剎的設計。 在去年汽車手剎包括兩個“鞋”，壓縮曲軸飛輪。 驅動手動制動的是機械的和包括從桿到驅動器右側的草案。 我叫錘子緊急情況。 所有六個車輪制動器有帶可調墊鼓。

生產技術

上 MAZ-200 為在蘇聯首次施加同步齒輪箱，從而提供平滑變速。 儀表板轉速表出現，這在當時是一個罕見的。

起初已從美國模擬複製MAZ-200發動機，通過部分許可證產生。 那麼國內電機YAZ-204的設計和汽車成為完全獨立的生產單元，在他的名字正在建立 - MAZ-200。 該模型具有一系列的測試，其結果就決定建立軍事修改。 未來幾個月的轉換工作。

在軍事發展MAZ-200的過程中，發動機增長至於到120馬力。 一，獲得了很高的邊，縱向折疊板凳運兵車，可移動弧為雨篷和絞車。 牽引絞盤機制允許拉車重達10噸。

民用MAZ-200還繼續擺在首位開發已經升級艙。 在生產失速第一級去木框，與隨後的鍍覆金屬板。 這是一個相當複雜的過程，消耗了大量的時間。 這種情況已略有改善，沖壓技術時。 上產生的模具駕駛室的各部分，然後通過焊接法接觸連接。

公路牽引車

對於拖著半卡車創建MAZ-200V。 該機器配有135升的柴油發動機的能力。 頁，有足夠的用於與具有平坦表面的道路拖車運動以45公里/小時的速度。

用例

MAZ-200的基礎上製造的最常見的汽車已經成為自卸卡車MAZ-205。 基本機箱的進一步應用是相當多樣：下的“MAZ-200D”創建油輪統稱，油輪MAZ-200-TK，奶罐車（AC-525）灑水車（PM9），起重機（K-51，K -52，R-53），容器（HSC-6）。 企業高管之間的巨大需求所使用的MAZ-200火。 這是一個普遍的車用幾個功能。 建立MAZ-200（在頁面上示出的照片）的基礎上，具有32米的主流水炮和伸縮梯長度， 消防車成為有效的滅火。 有時是在建設中使用的汽車。

在底盤MAZ-200也被安裝冷卻植物CHAR-1-200，其產生製冷設備製造廠切爾克斯克。 小批量生產四驅木材MAZ-501。 卡車MAZ-200是新的改進的不竭源。

改進

在生產過程中MAZ-200的反复進行現代化。 方向指示燈與側窗相結合，擋風玻璃獨石，它們不會像以前那樣打開。 它被設計並安裝了新的駐車制動帶結構。 強大的可充電電池6-STM-128放置在乘客座位下。 員工發電機是由一個新的F-25B代替，前啟動取消與一個更強大，vysokooborotisty CT-26取代了它。 標準電12伏轉移到24伏的格式。

新車的發動機

1962年，該車搭載的全新六缸四衝程發動機YMZ-236提高了效率。 電機功率為165馬力，它被廣泛用於生產MAZ-500各種修改的。 1962年製造汽車的新引擎的更名：底板模型後來被稱為MAZ-200P，是MAZ-200M的名義下產生的拖拉機。 另一個拖拉機當時稱MAZ-200R配備了翻斗半掛卡車MAZ-5232V一個特殊的液壓系統。

汽車被修改，以蘇聯經濟的需要，在每一個國家的經濟部門工作MAZ，並且如果需要的話，然後創建一個新的汽車匹配新指定的任務。 行業的發展要求所有新車。