“Mriya”AN-225。 評論，規格，照片。 重型運輸機

客機在An-225“Mriya”，它們位於照片下方，是對所有在空中不斷把飛機飛上天的最重型。 其規模最大起飛重量等於640噸。 創建模型，有必要建立一個航空運輸系統的項目可重複使用的航天器蘇聯“暴風雪號”的需求所致。 應當指出的是，此刻的飛機，只有一個副本。 所有這一切，更將在下面詳細討論。

為了設計

在1988年中期，蘇聯政府責成安東諾夫設計局研製項目，並建立一個新的平面。 主要的要求，這是提出給他，就能運送航天器“暴風雪”。 此外，該機應該在這領域的活動作為運輸機，這是由於他開展的大型設備運輸的石油，建築和使用 採礦業。

前任

除了所有其他的要求，設計師之前有盡可能多的任務，以減少新飛機的成本。 此外，有必要盡量減少其施工時間。 在這方面，他們決定基礎設計，以及基本單元和組件等主要車型 - AN-124“魯斯蘭”。 應當指出的是，在那個時候它肯定冠“最佳烏克蘭雙雄”（下圖容器）的列表。

首飛 這種襯墊 在1982年底做出。 它的傳輸特性是名列前茅的星球上。 一個顯著的證明的事實是，“魯斯蘭”的外觀之後世界上一些航空航天公司已經開始積極完善其航空運輸船。 這也適用於美國人誰急需提高自己的項目“洛克希德” - C-5A“銀河”。

的初步研究表明，這種指標作為負載能力重型運輸機，能夠攜帶的構成元素不只有“暴風雪號”系統，甚至在對接狀態下的火箭“能量”中的氧氣和氫氣罐。 在另一方面，因為他的尾羽odnokilevym對外交通負荷長成了不可能的。

主要變化

設計師已經改變為兩翼的“Mriya”設計。 在與另外的中心的附加段連接增加了自己的氣勢。 對橋塔翼坐騎的設計是相同的，但其數量增加到6個。 如果機身的橫截面，與以前相比，修飾的尺寸，基本保持一致，船體的總長度增加。 為了減輕重量，因此決定貨尾門的設計用於裝載和卸載的所有設備的消除。 對於進入船舶上升的鼻子的貨廂。 總體而言，斜坡的開啟或關閉需要大約10分鐘。 以“魯斯蘭”的模式成立了五個單獨的機架與雙輪，這一直是機箱的中流砥柱，在一個-225增加了他們的數量為七。 進行尾翼的身體以外的貨物運輸的可能性雙龍骨。

介紹

AN-225“Mriya”已提交給安東諾夫局，PV Balabuevym，1988年11月30日，蘇聯公眾總設計師。 與此同時，工程師首先客機推出了組裝廠。 幾天後，機器會在出廠機場進行他們的第一個動作，即在運行速度高達200公里/小時，轉，登上 前機架 機箱中。 1989年在機場2月1日“鮑里斯波爾”首次於外國專家和記者。

第一個起飛

最初，設計師計劃，使他們的首演在起飛空氣1988年12月20日。 然而，由於惡劣的天氣條件下（強風和低雲）本次活動已被推遲。 同樣是真實的第二天。 儘管這樣，運行到950米處後，很容易掉在地上，並開始在船上爬。 第一襯飛行歷時1小時14分鐘。 這將決定當它構造AN-225“Mriya”主要的東西 - 船舶管理系統的特點，以及車載設備的功能的準確性和可靠性。 此外，工程師們改進空氣動力學修正機。 基於對飛行的結果，他們來到了所有的系統和部件完全按照計算出的數據進行操作的結論。 1988年12月28日客機進行另一項檢查飛行。

記錄

在1989年3月22日是一個非常不尋常的定期航班飛機“Mriya”（AN-225）。 技術特點班輪提供的所有先決條件，打破多項世界紀錄。 在此事件的準備積極參與許多專家 - 測試人員，設計師，技術人員，工程師和飛行員。 稱重佣金貨，其重量為156.3噸後，加油孔密封。 接著，沒有問題的容器猛增到空氣中，並在45分鐘後，然後成功登陸。 在這短短的時間週期的AN-225“Mriya”打破了110項世界紀錄。 以前的美國“波音747-400”中有這樣的指標的最大起飛重量的成就是多達104噸超標。 評測專家作證說，一個-225正在等待一個偉大而美好的未來。

的主要目標性能

不管是什麼，世界紀錄是不是在新項目建設的主要目標。 正如上面已經提到的，之前的飛機外的目標是運輸空間情結“暴風雪”。 他的第一次飛行與製造1989年5月13日，當它交付給發射場“拜科努爾”“回”班輪這樣的負擔。 機組，由A. Galunenkom為首，無法驗證該容器的操作性與電路板上的“暴風雪號”，以及用於測量在各種條件下的飛行燃料消耗和速度。 救援人員到場路線“拜科努爾 - 基輔”飛行所攜帶的飛機後十天。 的2700公里在這種情況下的距離被克服4小時25分鐘。 在世界上的“暴風雪號”登上大飛機的照片如下。

第一次商業飛行

安-225的首次亮相商業飛行在1990年5月取得了。 然後客機渡口特殊車里雅賓斯克拖拉機雅庫特“T-800”（它的重量超過100噸）。 他在機場降落後，他立刻鑽進了人群vostorzhonnoy環境。 應當指出的是，這次遠征是遠非偶然。 這是不僅對國民經濟非常重要，因為在完成如此艱難的條件下運輸飛機的能力核查的目的，無論是在北極。 據設計者的結果舉行了許多有用的研究，並得出有價值的結論。

主要特點

其中的“Mriya”飛機（AN-225）的主要優勢 - 技術規範，飛行數據。 班輪配有6 渦噴發動機， 這是所謂的D-18T。 他們每個人的體重超過4噸的大關。 他們的總推力等於1377千牛，這是前所未有的達到這個數值。 在起飛，它們中的每一個具有輸出，這是12 500馬力。 翼展飛機88.4米，面積 - 905平方米。 至於尺寸，長度和高度分別等於84和18.1米，。

AN-225巡航速度設定在約850公里/小時 提供充分填充的燃料箱容器能夠克服在空狀態15000公里，和4500公里與最大負荷。 有效載荷客機為250萬噸。 同時，他能夠航班進行到11000米的高空。 關於對跑道的要求，其長度應至少3公里。 機器的燃料消耗是近16噸小時（在巡航速度和滿載假設操作）。

機會

該飛機能夠商品直接運內，其重量達200噸，達150噸間輸送負荷。 在飛機機身外部的可攜帶重達200噸的大件物品。 貨物車廂是一個-225是非常寬敞。 特別是，沒有內部飛行器機身16的問題容納通用集裝箱VAR-10（10噸），50 Monocargo汽車或可達200噸（卡車，發電機，渦輪機等）。 對於配備有全複雜，其中包括攜帶五噸容量四段提升機制模型的裝載和卸載。 此外，該船的設計師們提供了兩個絞盤。

船員

該機的-225“Mriya”的控制由船員，其中包括六個人進行。 為了方便進入駕駛艙，第一和第二個導頻的座位都配備了法規整個系統，並能夠旋轉。 在他們的身後是導航和通信的工作場所專家。 就在駕駛艙座位均位於主板的工程師。 應當指出的是，在飛機內的備份船員提供的空間。 主艙配備有總共六個座位，和次級 - 12。 為了成為本機的船員的指揮官，飛行員必須具備的管理模式安-124“魯斯蘭”的經驗，其中包括不少於五年。

航空電子學

在航空電子設備型號AN-225“Mriya”包括自動飛行控制系統的性能，並與動態地圖的顯示。 在這種情況下，電子監控器，其被設計用於的電子控制，不存在。 鼻隔室被劃分為兩個電介質區。 他們的目的是確保地面雷達導航，雷達和前視系統的保護。 在預備役部隊的作用，這裡有高度和姿態指示器的指標。 另外，駕駛室具有位置指示器的燃料桿，指標推力推進，偏轉傳感器起飛和著陸裝置和控制表面。

新生

蘇聯解體後，世界上最大的飛機並沒有想。 在1994年，它的航班被中止。 此外，電機等設備與他在所有被帶到“魯斯蘭”進一步使用。 不管是什麼，每年都有越來越感到有必要對項目復甦題為“Mriya”：從其他主要製造商大飛機已無法應付由AN-225模型只的任務。 其結果是，設計師們為了保證其在民用航空現有的標準合規修改的襯墊。

“Mriya”是第二個生日2001年5月7日。 就在那時，經過一系列的運行，轉彎和箱板紙再次上升到空氣中。 機上的標有符號UR-82060，並通過試點AV Galunenko帶領船員。 保持空氣約十五分鐘的機器，然後安全著陸。 5月23日，2011年船隻已獲得所有必要的證書，包括國際。 它可用於貨物的商業運輸。

第二個副本

從AN-225“Mriya”建設之初，計劃創建它的兩個副本。 儘管如此，第二台機器完成，是不是。 這樣做的原因是缺乏對項目的適當資助。 目前，她是在安東諾夫工廠的領土。 據專家估計，它準備的總額度70％。 更具體地講，自蘇聯時代是機身，一個翼和中心部分。 據設計者，完成這台機器是完全可能的，但這需要一筆錢，相當於約150億美元。 這是可能的，只有當客戶或贊助商。

“Mriya”飛機中的某些功能

為了確保帶貨飛行器的重心的飛行中心時的安全性必須放置在長度一定的限度內。 在這一點上，加載時按照指令。 這個過程的驗證是副駕駛的責任。 它導致其他廠家運輸該船無法使用，因此，電路板運送設備的自己的副本。 這是一個重型運輸機，由於在路面上的車淨重始終保持機箱的痕跡。 在這種情況下，輪胎之一的成本與千美元標記開始。