豐田普銳斯。 評測

該方式Toyota Prius在我國是非常複雜的。 步驟給我們，他只拿到了第三次。 在路上的車，我們不得不慶祝他們的第一個週年豐滿。 其類型的強力引擎賦予並送入至少一個強大的電池，他到了美國。

電池的豐田普銳斯，其評語是很難找到足夠多的就沒有那麼耐用。 但是，儘管它能夠減少10％的燃料消耗和有害物質的排放量是14％。 主發動機和電動機可被單獨和共同的，即操作 在串並聯電路。 主引擎，完全一樣的額外費用，已成為真正強大的唯一的事情。 也許，在總功率他們遜色於傳統的電機，但由於這樣的事實，他們有一個較低的溫度範圍內，該指數提高效率。 其結果是，汽車成為更具成本效益的 - 那就是創建這樣的混合動力車型，當工程師的主要目標。

活潑在這二人不成立。 出色的操控豐田Prius，審查確認它是優秀的。 當然，與汽車混合動力驅動雷克薩斯RX 450h的，我們不會比較，但也有客觀原因 - 發動機的最後一卷是3.5升！ 標稱 發動機的體積 普瑞斯不適合在任何可能的目標，但仍由於無級變速器和60千瓦容量的電動馬達增長到136馬力，這是不壞。

工程師可以創建豐田普銳斯的驕傲。 評論說，這種模式是戰鬥，即使是150強版的實力。 當然，保留10秒到這款車你不會成功100公里，但更接近指標越好。 首先，你需要收集我的想法，其次，你只需要啟動電源模式，這將增加電機到最大。 指標在此模式下，跳轉4倍！

但是坐在車裡，你就會意識到，這是完全無用的。 懸掛的表現不夠好，舒適柔軟，這使得該車做，這是沒有必要的工作來進行，如不人道。 此外，主動駕駛動力不是特別優惠。 車子開始滑行並深彎卷。 但很平穩運行有其自身。 這是豐田普瑞斯的特徵。 評論只是一個聲音說，這輛車是非常好的。

如果你決定在提供製造商的其他政權放縱，然後馬上你就會有感覺，這輛車是坐以待斃。 在節能模式下，主的驅動力的車輛是電動馬達。 這是只有在激烈的加速連接到內燃機。 這樣的方案可以使用在低速運動 - 高達70公里/小時 使車輛能夠在該模式下通過距離小於B2公里。 在此之後，電池停止工作。 這是最重要的混合動力汽車豐田普銳斯。

評論司機什麼針對移動的最佳模式上這款車是生態雄辯。 這只是意味著這兩個動力單元豐田普銳斯的組合操作。 兩個單元的特性被配置為在此模式下操作。 運動，它可使車輛發展的良好勢頭，並在同一時間花精力的最小量，他們產生。

令人印象深刻的是，開車出行的供應大約為1000公里。 它比其前任更近一百五十公里。 尤其是當你意識到這些數字令人驚訝的是，油箱容積為45升。

這些機器的相關天天變得越來越明顯。 直到當車輛驅動力的混合動力車型將是主要的日子，也有極少數。