鈴木SV 650，公路自行車與運動特性

鈴木SV 650 - 一個受歡迎的公路自行車與運動特性。 該模型是非常適合城市駕駛，雖然不時顯示出其“suzuchy”字，並嘗試站在後輪。 該車的動力和現代化的設計做了自己的工作，在650 SV得到了很多球迷。 沒有人混淆既不是價格，也不保證條款，也沒有任何其他標準。 買家排隊。

我們如何解釋模型的空前普及

摩托車鈴木SV 650審查，其中的傳統是積極的，引起了業主的反應可言，“快樂的源泉！” 如果你收集車主的反饋和總結他們，在發動機的吸引力首位摩托車的所有結構部件的推移，一個巨大的V型雙動力裝置（汽缸的直徑 - 81毫米活塞行程 - 62毫米）。 應當理解的是，雖然這樣的參數 活塞 馬達不能普遍，其容量為70升。 一。 在9000轉/分。 聲音引擎與直流消聲器獨特，雖然幾次試圖“扼殺”的設計師，美學家誰覺得不好的味道咆哮的摩托車。

如何提高完善

然而，該模型鈴木SV 650規格 其目的是在日本摩托車的優良傳統，這是自1999年推出邪教車。 “鈴木”的美國分公司的官方代表，當被問及原因SV 650的驚人的普及，只有聳肩。 該摩托車已成為一個頭痛的整個車身設計，重新設計的支出後，更創造修飾技術先進的設備是不合理的，因為有一個風險沒有改善，而是惡化其性能。

鈴木SV 650調整

然而，投資需要證明，而鈴木SV 650在空氣動力學方面，這使多變量的設計進行了改進。 Obveski摩托車下跌，而不是標準的整流罩安裝最小化。 機器的特點立即改變，但它是在哪個方向不明。 會議決定在大規模生產驗證選項，並在同一時間離開開始生產的新版本與改進的鋁框格。 因此，在2003年的市場上，有兩種模式：略“剝離”鈴木SV 650的版本和版本“S”採用了流線型的身體。

小的變化

稍微修改前懸架具有鈴木SV 650羽毛直徑41毫米，並且整個緩衝系統保持不變，前制動盤為更好的通風已經添加穿孔，卡尺也保持不變-雙活塞浮動。 後懸架 加長擺臂，從而桿行程增加了30％。 卡尺 東機工制度取消，他被浮動單活塞日清代替。

發動機現代化

不需要發動機鈴木SV 650進行調整，其現代化局限於安裝一個新品牌的燃料噴射系統的具有雙進氣口和增加室的節流閥，其從5.8至8.5升延長。 更改消聲器的能力 - 從5至6.5升。 配氣系統深感膠結凸輪，從而顯著提高資源凸輪軸。 專職16位處理器“讀”曲軸的工作，接收到的新的設置，通過它提高了位置精度。

設備

最顯著的變化是 儀表盤 摩托車和設備本身。 鈴木SV面板650適應於標準儀表板模型SV1000，報警和指示器超車助劑也保持相同。 大燈等照明裝置的摩托車在設計方面略有改變。

主要參數

鈴木SV 650的尺寸：長度 - 2080毫米，寬度 - 745毫米，高度 - 1085毫米，軸距 - 1436毫米，座椅線的高度 - 802毫米。 間隙 - 151毫米。 摩托車重量（幹） - 165千克。 技術數據的摩托車是不是很排斥。 如果用同一類車的特點比較它們的參數SV 650是相當溫和的。 那麼，導致人氣？

技術特點

• 發動機 - V形的，兩缸，品牌TSCC，DOHC，四。
• 閥門 - 四每缸。
• 氣缸容量 - 0.648升。
• 玻爾 - 80毫米。
• 壓縮比 - 11.55單位。
• 系統電源 - 的39.2毫米燃料噴射錐直徑。
• 風冷散熱器 - 液體。
• 最大設計速度 - 204公里每小時。
• 加速百公里每小時 - 3.8秒。
• 油箱容量 - 16升。
• 變速器 - 六速，卡帶。
• 後輪驅動 - 鏈條。
• 前輪 - 120/60 - ZR17。
• 後輪 - 六十零分之一百六十零 - ZR17。
• 前懸架 - 伸縮式噴泉，避震。
• 後懸掛 - 擺動可調，七張力的，漸進的。
• 前制動 - 雙活塞卡鉗，雙多孔盤，直徑為290mm的，排出。
• 後制動 - 單活塞卡鉗，220毫米的單盤直徑。