MAZ 537：照片。 MAZ 537（“颶風”）：規格

MAZ 537“颶風” - 重型四軸拖拉機鞍式，軍用目的。 生於明斯克汽車廠1959年至1965年。 自1963年以來，它在KZKT，庫爾幹輪式拖拉機廠生產。 半掛車如ChMZAP-5247G，承載能力達50噸。

MAZ設備537

拖拉機的設計相當簡單，因此可靠。 小屋MAZ 537，照片由於軍事秘密，四座，兩門，金屬，最初不可用，配有獨立的加熱器。 發動機位於發動機變速箱內的駕駛室的後面，然後有一個傳動箱將旋轉傳遞到八個獨立的軸。 在負載平台的後部是第五輪聯軸器。 機器的一些修改配備了絞車。 拖拉機在八個輪子上移動，四個前輪轉向。 無孔輪胎 配備泵送，在穿刺的情況下，壓力損失補償機構被激活。 MAZ 537“烏拉甘” 車 的技術特性說明力量和可靠性，是軍事裝備成就的一個很好的例子。

發電廠

柴油發動機是高速D-12A-525A，適用於燃油GOST 4749-73。 功率525馬力 在2100 rpm。 氣缸 - 體積38 880立方/厘米，數量12，排列為V形。 直徑為150mm， 壓縮比為 14.5。

電機配有預熱器。

冷卻 - 強制循環防凍液。

傳動 - 三級，具有液壓機械切換。

外形尺寸

長度 - 8960毫米，高2880毫米，寬2885毫米。 軸距在1700mm的第一和第二軸之間，在第二和第三軸之間的距離為2650mm之間，在第三和第四軸之間為1700mm。

所有橋樑的軌道為2200毫米。 離地間隙（間隙） - 500 mm。

重量 - 21.6噸。

修改

• MAZ 537A是一種車載拖拉機，能夠承載15噸的身體，65噸的總質量，拖車在高速公路上，30噸在土路上。
• MAZ 537D - 配有交流發電機組。
• MAZ 537G - 搭載絞車。
• 拖拉機MAZ 537K，設計用於運輸長長的起重機設備。
• MAZ 537L - 用於牽引飛機，配有緊湊的金屬機身。

該項目創建了一台新的強力拖拉機

在20世紀50年代初蘇聯，軍隊需要新的強大的車輛。 火箭複合體，卡特彼勒軌道上的重型裝甲車輛，設防挖掘機和其他設備需要短距離和長距離的運輸。 重新部署軍事編隊特別困難，這是定期進行的。 長達六個月的鐵路和小型汽車運輸。

萬能拖拉機的設計始於1954年秋天，到1956年夏天，原型已經準備好了。 四軸全長四輪驅動底盤已成為軍用鞍座的幾種修改的基礎。 機器的特點是以40 - 50公里/小時的速度進行長途旅行。 拖拉機的能力足以用彈道洲際導彈運輸平台。 然而，公路列車只能沿著堅硬地面的道路行走，只能在平坦的地形上。 為了克服即使小的複蘇也沒有奏效，因為拖車沒有慣性。

應用

拖拉機MAZ 537“颶風”的技術特點表明其可靠性，也廣泛應用於常規部隊運輸各種遠程作戰系統。 然而，長時間平台的牽引受到過度遠程耦合的阻礙。 道路列車不適合輪迴，機動性有限。

每一次到另一個部署的地方，都是軍隊的一個典型任務，道路列車必須經過複雜的操縱，不得不頻繁地停下來，以配合路線。 由於道路狹窄，出現了困難。 在戰後的蘇聯，所有的道路都非常狹窄，機動車運輸沿著兩個方向一排排。 進入溝渠的危險是每一分鐘。 重型拖拉機佔據了其全線，也為即將到來。 投訴是從平民人口提出的，但情況並沒有改變。

最後，軍事部門開始提前提前預報導彈系統的運輸。 通過道路服務和國家交通督察部門收到即將重新部署的通知。 警方在25-30公里內阻攔高速公路上的交通工具，拖車的拖車佔據了行車道的整個寬度，並安全通過了自由區段到下一個崗位。 然後下一次運行被阻止。

兩年後，明斯克汽車工廠的設計局開始研製出拖拉機卡車的MAZ 535V指數。 身體被取消，在其位置安裝了具有自動鎖定鎖和兩度徑向旋轉的聯接裝置。 拖拉機後部的垂直負載因此急劇增加，設計人員必須重新考慮後懸架的參數。 他們用行星齒輪和差速器停在橋上。 因此，後軸承受主負荷。

MAZ 537

拖拉機的最後一個版本的特點是更完美的發動機功率和冷卻系統。 轉移箱的萬向軸的法蘭被加強。 需要這樣做是由於頻繁的故障，當負載的拖拉機不能克服道路的下雨部分和發動機扭矩破壞萬向節。

重型坦克拖拉機系列MAZ 537的創建重點是MAZ 535和MAZ 536型的基本參數，是新型道路列車時代的開始，承載能力較強。 有力的動力是開發越來越複雜的重型半拖車和拖車，用於運輸多噸不可分割的貨物。

移動大型建築物的需求一直存在。 在國外，公路列車比蘇聯出現得早得多，這種情況加速了蘇聯車輛的增加，有效載荷的增長，因為沒有人願意落後於先進技術。 首先，汽車工業設計局在著名的ZiS-5自卸車的基礎上開發出了具有第五輪聯軸器的ZiS-10拖拉機。 新車的承載能力只有6噸。 生產少量拖船，ZiS-10沒有廣泛分佈。

國外類似物

在上個世紀30年代末，卡車司機了解到兩架重型國外製造的公路車，卡車拖拉機Daimond T-980和REO 28XS，通過借貸轉移到了蘇聯。 海上拖船與三軸半掛車Roden Trailer一起工作，承載能力為45噸。 汽車配備絞車和運輸裝甲車輛。

當時在蘇聯，坦克和其他重型軍車專門以自己的方式運輸，或者在鐵路平台上運送。 這兩種方法似乎都是不合理的，但是沒有任何選擇。

戰後時期

第二次世界大戰結束後，蘇聯認真承擔著國內重型拖拉機和發展中國家經濟的發展。 在1951年，雅羅斯拉夫爾的汽車工廠掌握了具有平台和強大絞車的三軸車輛YaAZ-210G的生產。 這些機器的大規模生產無法調整，另外拖拉機不能越過越野，特別是在雨季或春季的泥石流。

因此，製造重型車輛的任務仍然需要解決，特別是隨著國家正在快速的工業建設，在軍事部門，正在出現需要流動的戰略導彈系統。 裝甲部隊還需要可靠的重型拖拉機。

設計室

1954年6月蘇聯部長理事會通過了一項關於設立特設設計局的決議，以發展特別強大的軍用拖拉機，並可能隨後修改民用工業版。 現在的汽車生產中現有的工廠技術和設備已經不夠清楚了。

我們不得不從機床園區開始，在國外買現代設備，創造新技術。 在明斯克汽車廠，主要設計師鮑里斯·洛維維奇·沙波尼克（Boris Lvovich Shaposhnik）的指導下組織了一個大型MAZ MAZ。 在專家們設計一個設計和發射重型拖拉機的任務之前。 這就是MAZ 535牽引裝置的出現，這將很快變成MAZ 537，這是一個有幾個修改的模型。

生產

最初，超級跑車發展中所包含的資金不足，因為這樣的車不能便宜。 調整項目的財務安全後，工作開始沸騰。 採用非標準解決方案，從未在國內汽車行業得到應用。 我們不得不考慮到重型拖拉機的特殊運行條件，單位的適應溫度範圍從加50到零下50度，輪廓國家等許多參數。

重卡車MAZ 537於1965年開始連續生產。 該車用於牽引重達40噸的拖車和半拖車。 從第537模型的基本版本是不同的後偏置（在345毫米）第五耦合機制和加強後懸架。 汽車MAZ 537處於不斷修復的模式。 在生產過程中，傳送箱的功能得到了擴展，安裝了發電機驅動的旋轉傳動。 車載能力明顯增加，達68噸。

與重型卡車拖拉機同時，高速公路上運載負載達22噸的載重拖拉機系列設計製造有限。 這樣一輛車的身體沒有配備座椅，沒有拱門和遮陽篷，專門用於運輸貨物。 在身體下是一輛自動牽引絞車，以防拖拉機被卡住。

現代化

過了一段時間，軍方MAZ 537現代化，車被賦予了“P”指標。 技術特點保持不變，但絞車已被廢除，機體重新裝備運輸人員。 沿著襟翼，安裝了遮陽篷的縱向長凳和弧形，其高度被調整 - 在覆蓋貨物的頂篷的較低位置，在上部位置，其作為防止雨和雪的人們。 按照其直接目的，拖拉機MAZ 537P可以拖曳導彈系統的平台。

輪式拖拉機的運行需要服務專家，合格司機及相應的物料基地。 因此，20世紀70年代，形成了大型重型貨物集中運輸的專業化企業。 協會“Spetstyazhavtotrans”從事非標貨物運輸，開發出最佳路線。 在MAZ 537拖拉機的幫助下，一艘重達300噸的大理石巨石被運送到維也納的紀念碑。 列寧在列寧格勒。 這個獨特的運輸業務遍及全國。

在廣泛使用油氣管道鋪設的北部的拖拉機“MAZ 537”被廣泛使用。 無氣味的汽車在寒冷的氣候中表現良好。 特別是對於長輸氣接頭的運輸，在MAZ 537牽引車的基礎上建造了管道斜坡PV-481。 另外在北方工作的情況下，還製造了消防車原型，技術移動站，急救醫療援助的全地形車輛。 但是，試卷沒有大批量生產。

1991年，庫爾幹輪式拖拉機工廠開始連續生產載重量達54噸的重型半拖車KZKT-9101，用於MAZ 537牽引車，其技術特性與半掛車數據完全一致。 組合結果成功，買家能夠在一個訂單中購買拖拉機和半掛車。

多年的生產，MAZ 537拖船，照片在頁面上呈現，在道德和技術上逐漸過時。 機器已耗盡，進一步發展的潛力已經枯竭。 成為明顯隱藏的缺點，很多批評造成電廠的低功耗。 拖拉機的運行與維修頻繁中斷有關，軍方MAZ 537沒有容納運送坦克和其他裝甲車輛的船員，而這些車輛必須分開跟踪。 為此，我們不得不吸引更多的汽車。

最後，根據第537模式，創建了一台新的拖拉機KZKT-7428，完全滿足運輸戰車的任務。 目前，強大的輪式拖拉機家族成功地解決了運送重型軍事裝備以及民用大型工業結構的一切任務。