“Suprotec”：車主評論

現代汽車的發動機必須滿足越來越嚴格的要求，不僅包括重量和外形尺寸，而且他們的有效功率。 然而，許多都清楚地知道，這些因素有一個反比關係，這是對組件的可靠性產生極為不利的影響。 特別是它涉及到發動機的使用壽命。 在發展到一定階段，減少資源安裝發動機正好與商業利益，因為它提供了一種減少現有循環的車輛購買者的營業額。

但最大的汽車製造商，以及各種環保要求的不斷競爭導致了一個事實，即生產商必須提供更高的可靠性，尤其是至少三到五年的工作中其性能穩定，而且使用時，一切都在條件高功率設備。

現代發動機的現代化的主方向是使用新材料，摩擦安裝到主節點和更有效的潤滑劑的開發，其中之一是一種特殊的組合物tribotechnical“Suprotec”。 誰已經成功地體驗這在實踐中意味著車主評價往往是積極的，並公佈研究結果相當有趣。 但很多人不理解，從而提供的效果。

為什麼“化學反應”？

儘管汽車製造商正在採取各種措施，以減少這種利益的事實，有很多原因，很多人用“化學反應”的發動機，其中包括“Suprotec”。 業主評論說，他們的資金主要用於收購，原因如下：

• 的願望，長時間運行後恢復車輛的原有特性或增加發動機的壽命在未來修復之前。
• 獲得更高的個人特徵。 特別是它涉及到發動機的油門響應和動力的增加，以及使用車的密集模式，而其資源嚴重破壞的可能性。
• 誰希望保留原車的特點，只要時間間隔，還包括在一個便宜的價格的慾望隨後銷售成本意識的車主。
• 的願望，以減少收購燃料和潤滑油或發動機的修理所需的費用。

有些情況下，汽車的“化學反應”作為最後手段的情況。 例如，一個人可能不是維修的時間和金錢，但他需要一輛車來解決一些重要的問題，它享有添加劑的特殊手段，如“Suprotec”。 車主點評說，在某些情況下，這些資金是唯一真正的解決方案。

因此，在過去的幾年裡路“化學”為引擎領域已經演變顯著，不僅包括數量，還要確定方向。

它是什麼？

Autochemistry包括以下類型的添加劑：

• 聚合物 - ;
• 層壓板;
• metalplacking;
• geomodifiers摩擦;
• 金屬調理劑。

取決於應用和可用的功能這樣的試劑被用作另外的添加劑，以一個標準的潤滑油，因此都具有優點和缺點。 但人們還是喜歡使用“Suprotec”。 評測車主常說，這些資金的效益仍然覆蓋其使用的所有缺點。

metalplacking

這樣的添加劑的操作原理是，軟金屬的超微粒子滲透到其中的部分被分離的表面活性劑和粉末的小薄膜摩擦區域。 在這樣的裝置的優點被稱為在接觸面積的增加，降低了整體的摩擦損失，以及成本相對較低。

在這種情況下也有一些缺點：操作期間限制，低粘附力層被沉積，在通道和牆壁上金屬的沉積，以及過高在油中的金屬濃度。

含聚合物的

這些添加劑通過它們的使用過程中作為佈置成垂直於摩擦的螺旋，這確保了潤滑劑可靠地保持表面朗繆爾結構形成的事實工作。 此外，在高負荷時，便開始與各種少年表面反應，形成氟化鐵，其也提供一定的壓力特性。 這些裝置是全氟聚醚羧酸，聚四氟乙烯和特氟龍-4 perftorpropilenoksid。

在他們的優勢，但值得注意的是它們之間的區別一個小的價格和優良的EP特性的事實，但他們的缺點包括從剩餘產品的企業集團絕對不可預知的形成，從而導致堵塞，增加了渠道的磨損。 此外，他們的應用程序可能會形成樹脂沉積物和燃燒產物可能含有多種 有毒物質。

分層

通過這種方式，所提供的化合物和元素的層之間最小剪切。 這些資金的優點在於這樣的事實，他們可以實現增加的接觸面積，減少摩擦損失，以及以低價格提供優異的抗磨損特性。

在這種情況下，他們在有限的時間工作，過多集中在石油和降解過程中也會引起腐蝕和磨損。

空調

金屬氯化物調理上高負荷下的摩擦表面的各個接觸部提供的教育。 的膜，其厚度為300至400nm，以及回收不斷磨損。

這種裝置的優點是在良好的抗磨損和極壓特性和可接受的足夠低，但缺點是間有限時期，腐蝕的危險，穿在油中的藥物的濃度過高。

摩擦geomodifiers

這是這種類型的設備被轉移添加劑“Suprotec”。 這些產品往往只陽性，即是通過特殊的技術工作提供了客座專家。 這種方式最初進行摩擦表面的完全清洗，然後才通過恢復結晶產生用於進一步形成新層的條件 的金屬晶格中。

過高含油該層的能力使得有可能提供抗磨損有效的保護，優化節點的參數。 在這樣的裝置的優點之一是提供了可能CIP重建摩擦單元，創建一個保護層，在磨損率一顯著減少，並減少摩擦損失。

缺點同樣用最少的 - 過量的危險，需要嚴格遵守的指示，價格相對較高，以及在州議會的有效性的直接依賴。 選擇它是因為這個原因很多車主“Suprotec”的補充。 評論也說，價格往往證明購買這個工具，彷彿要符合所有的要求，實際上是沒有任何負面的品質。

他們有什麼區別？

從其它類型的添加劑的主要區別geomodifiers摩擦是，它們的操作並不在摩擦表面上與油進行，並且是在微觀層面，由此將有可能建立一個完全新的晶格中，以創建接觸的這樣的條件。 因此，摩擦系統自動生成一個新的質量，像任何生物體，並且它有助於在添加劑“Suprotec”。 定性 發動機油 通過該材料，在此之後，系統響應，並創建一個二級結構是最適合於這種摩擦接觸稀釋。 這實現了多功能性和這種裝置的效率。

從其他附加手段最有說服力的區別geomodifiers摩擦甚至換油後保鮮效果將是“Suprotec”。 油質，通過其它方式稀釋，並沒有得到後勁，即產品是不是，有沒有特殊的效果。 與geomodifiers同形成層，一個全新的結構，這將繼續而不起始材料執行它們的功能。

在它們的化學中性，讓油“Suprotec”汽車的另一個關鍵因素可以在任何潤滑劑被安全地使用，其中通常的添加劑包，因此幾乎不均衡，以及任何使用額外的活性化學物質可能會引起潤滑劑的特性的最負的變化。

談到由這樣形成的新的層的表面摩擦的標準技術操作期間實現的效果，是提供在摩擦電平的減少顯著，並且在一些這樣的結構，其具有幾乎沒有磨損創造了條件。 另外不要忘記，如果您在引擎中倒“Suprotec”（油），它是可以恢復和解決磨損表面，這顯著提高其整體壽命的各種問題。

流程geomodifikatsii表面可以在原子水平來實現，實際上他們都比較薄，需要更為慎重的研究。 不過值得一說的，只是因為缺乏任何認真的研究的有關進程的一個總體思路顯著減少使用這種技術的可能性，以及預防，它可以提高，這要歸功於已經成為一種流行的添加劑“Suprotec” 。 發動機油從公司生產，具有最高品質的材料為重點，她一直在他的實驗室永久開展各種研究。 這是由於該產品“Suprotec”從由其他組織產生的化合物顯著不同。

它有哪些優勢？

迄今為止，在薩拉托夫和俄羅斯其他城市的油“Suprotec”享有極高的需求，而且大多是通過以下優點提供：

• 摩擦表面的可用性恢復效果（形成保護層，其厚度為約15微米），並確保摩擦的所有表面上的幾何形狀的優化效果。
• 在保護層的油保持能力增加 - 在表面上的油被保持比正常換檔模式，允許摩擦到液力或混合摩擦強得多。
• 後效 - 摩擦參數被存儲和換油直到在此之後，直到在保護層的一個完整的惡化。
• 化學中性到被包括在標準包潤滑劑添加劑，其中所述組合物可以安全地在所有的單元和機構一起使用的所有物質 - 是足以符合說明書。

其實，這是只有那些添加劑“Suprotec”的主要區別。 油的所有品牌汽車今天可以看到在公司的產品目錄，並隨著時間的範圍，補充越來越多的新功能。 另外值得一提的是，有油，並在各種發動機。 例如，活動 - 油“Suprotec”（代碼：121137），其用於汽油發動機以小於5萬公里的里程。

評測

在“Suprotec”的評論有正反兩方面的：

• 正。 許多人說，儘管該工具的成本高，這是一個完全合理的。 有人看到更低的 油耗， 有人停止抱怨發動機的問題，而是一個結果-顯著節省任何維修或恢復過程。 有人說，儘管所有這些好處，油耗增加，但並不重要。

• 負。 負面評論基本上是說，人們根本看不到任何效果，添加劑的填充沒有改變發動機工作後，即消費並沒有改變任何材料或別的東西。 也許只是效果是不可見的一次，因為“Suprotec”主要提供的耐用性，其操作中，分別在與發動機的任何問題是否存在顯示，但很多都不滿意，這不是明顯的。