ZIL-112C：說明書，規格及評論

奇怪的是，前蘇聯設計 的賽車 ，並有針對性地進行比賽。 領導舉行ZIL-112C跑車中的地位。 這台機器是在1957年在此期間工廠利哈喬夫發展到1965年年。 為創建車輛的基礎上擔任了傳說中的車ZIS-110。 該模型的測試是謝爾蓋·格拉祖諾夫和羅勒羅迪歐諾娃，誰專門從事電路比賽創造汽車的指導下進行。

ZIL-112 C：特徵

觀察車輛裝備有與螺旋彈簧獨立型前懸架。 量產版有一個動力單元三百分之二百七十零馬力的能力。 馬達配備8 V形設計。 工作容積 - 第6升。 從VMS-110取箱，配有輕質鋁貯槽。

車的特點

ZIL-112C是顯著的，在其生產中使用差分的時間發現了由玻璃纖維製成的自鎖功能和身體。 此外，該汽車裝備有可拆卸的車輪和後懸掛，這是“德翁”的流行的系統的類似物。

值得注意的是，最近在討論的車輛的變型具有拇指輪安裝多個螺栓類型。 而在此之前是在裝有一個中央固定套筒修改。 這將加快進程razbortirovaniya輪。

在其原來的形式ZIL-112C（“眼鏡蛇”在俄羅斯）現在發現是很成問題。 您可以欣賞裡加專門博物館的汽車。 值得注意的是，在1964年考慮機器贏得了當年的根納季Zharov的蘇聯著名賽車手總冠軍。

外觀

種族傳說1962 ZIL-112C是美國賽車相媲美“眼鏡蛇”。 定身的長度為4.2米，軸距為0.26米儘管主體部分由玻璃纖維製成的，車輛重量仍然是相當大的。 這是由於，該機器配有大的功率單元和管狀類型的幀的事實。

考慮汽車的外觀是非常有趣的。 儘管許多人不知道他被釋放，他不會變得不那麼獨特。 外部結構部件ZIL-112C吸入的Valentin萌芽，這也涉及創建賽車ZIS-112。 重點看台上的車輪，其設計使得他們以比標準車型迅速拆除。

儀表盤

當蘇聯賽車手種植看見他在一個較低的玻璃和硬質儀表板的前面。 她把撥號。 這些包括水位指示器，油壓表，電流表，和汽油的控制器電平。 此外，有一個速度計在其股票為320公里/小時的速度。 實際運行本機最大 - 260公里。

在“實施例中的旅遊”乘客艙內部手套箱設想。 此外，司機後面的車廂有一個簡單的小弧。 山姆內部可以被稱為玻璃鋼框。 由於安全措施，飛行員是一個簡單的頭盔和所有。 我們只能低頭的運動員，誰這麼喜歡車和速度，即忽略了這樣嚴肅的事情。

內部配件

在張貼在ZIL-112C門下面的照片可以明顯看出執行純粹形式的功能。 舒適進入或退出汽車提供了一個可拆卸的方向盤。

關於行李可以指出的是有一個。 不過，考慮到賽車的焦點，它的所有空間，尤其是對於備胎和組裝工具設計。

技術指標

蘇聯跑車ZIL-112C的第一個版本是配備了V形“八”六升的動力單元。 發動機有鋁製的頭和鑄鐵塊。 兩個四被賦予的權力240馬力，在4000轉。 電機的以下修改變得更加強大。 我們使用了270和300馬七升版本。

賽車的發動機扭矩為560 nm和最大車速達2.8公里。 的7.7升及9升發動機容量規劃變化。 但它的使用尚未在本車上實現。 後制動盤更靠近減速齒輪，從而減小了非簧載質量。 離合器和變速器從ZIS-110拍攝。

前semidependent傳奇轎車懸架從GAS-21借來的。 她專門對此進行調整車輛。 值得注意的是在齒輪後軸小齒輪，這是可用的執行更換，由此改變特定的到來之前的齒輪比。

修改

看車有兩種基本的變化。 第一個模型出現在1961年。 從表面上看，它看起來像250“法拉利”。 升級後的內飾創作者，因為他們可以。 有6升的玻璃纖維面板和電源單元。 離合器和變速箱用了三個階段的ZIS-110，因為它是在那個時間段比較適合單位是不是在國內。

在ZIL-112C 1962年，他改變了制動器總成。 從理論上講，蘇聯汽車能夠獲得加速至260公里/小時 他甚至試圖設置了一些速度紀錄。 與西方同行相比，認為汽車更像是適應賽車旅遊版本。 但在現實中，機器將參與內部電路賽車和顯示效果不錯。

史實

通過研究老照片，這是不尋常地看到，在開放輪單式相提並論第112 ZIL。 競爭與汽車考慮直到1963年，屬於“組B”，並從1965 - 。“式5”

開始的ZIL在1962年賽季很難被稱為成功。 在愛沙尼亞舉行的全國總冠軍，司機加爾金僅排名第九位。 但是，接下來的一年，他在第三次在明斯克圈比賽。

在第64年的車輛配備了由“沙鷗”（200馬力）的發動機。 據蘇聯著名賽車手G. Zharkov涅曼環獲得銅牌和金牌在1965年。 平均到達率達到127公里每小時。

值得注意的是，當時的運動員去的那是可怕的，按照今天的標準，可管理的機器。 而且從安全車的點左許多不足之處。 ZIL-112C並不是最理想的制動缺乏保護膠囊和皮帶。

蘇聯的汽車傳奇：112C

在考慮 賽車 產生大量的小批量的。 升級後的樣品甚至遠銷國外參加長跑。 但競爭他們無法接近。 112米運動ZILam定局是退休。 儘管創造了汽車設計的整個實驗室的，它沒有帶來到最佳狀態。

不久運動實驗室被關閉的原因是不恰當的。 現在ZIL-112C的現實可以在館裡加考慮。 該車是小心存放，有時進入到了比賽的比賽，這是非常令人吃驚的。 值得一提的是，1963年至1965年。 五次全聯盟紀錄被在機器上設置。

評測

鑑於車輛和限量版批次的細節，真正的受益人是幾乎不可能找到。 儘管如此，考慮專家和專業審查的意見如下優點汽車：

• 設備跑車盤式制動器。
• 升級後的彈簧懸架。
• 使用限滑差速器的。
• 拇指輪型的中心螺母。
• 駐車制動器 的腳型。

儘管所有的創新包容，車上有很多缺點（與國外同行相比）

• 弱動力“跑車”。
• 不完美的和緩慢的剎車系統。
• 操作性差。
• 在安全性方面不是設計的汽車。

如果我們比較這些事實，可以注意到的是，ZIL-112C的技術特點 - 這個成就蘇聯汽車工業在賽車場上，就在內部競爭的激烈程度。

結論

作為審查蘇聯賽車應該強調的是，在60年代中期開發者能夠充分利用現有資源的結果。 引進了第一個國內盤式制動器。 變速指示器還是不錯的水平（260公里/小時）。

要建立專門配備了流線型車身汽車的記錄。 Bortirovat輪很方便於所討論的車輛的第二變形例。 多個螺釘，通過一個單一的中央樣品拇指取代。 由於復古車無動於衷球迷，設法保留當前模型ZIL-112C，它位於裡加的汽車博物館。 第二個副本是傳聞，後恢復來歐洲的私人老闆。

由於一些原因，生產蘇聯跑車以指導，為政府規定的車輛的發展很快就被淘汰。 在生產過程中的“跑車”可以“試穿”的動力單元240，270，300匹馬力，同時考慮到從傳說中的發動機“海鷗”。 幾個項目去了“火流星”的“伏爾加”和ZIS-110。