ZIS-154 - 國內最早致力於汽車與混合動力引擎

1946年12月8日被測試的第一國內總線ZIS-154，它有一個整車佈局。 那不是它唯一的功能。 新公交車是第一個蘇維埃車用混合動力系統。 這是一致的方案已在其得到執行。 它內燃機發電機旋轉時，這反過來，由電動機進給時，轉矩傳遞到驅動輪。

啟動和原型

該項目的工作開始於早春1946年 由今年5月，KB專用總線分別舉辦了VMS，這是從事建築和新設備。 局領導AI Skerdzhiev。 應當指出的是，總線結構不是從頭開始創建。 新車型的原型是美國GMC馬克。 正是這些機器具有與車廂體，由鋁合金製成的，後來在體內ZIS-154的設計中使用。

新車的發動機也不是原來的。 推挽110升動力單元容量。 一。 （YAZ-204D），本質上是GMC的美國引擎的“盜版”副本。 莫斯科公共汽車 要接受新車的成員向蘇聯首都800週年。 因此，以免週年慶典期間意外情況，在由45“模型”發行的第一ZIS國內同行動力取代了柴油GMC-4-71，盟軍在租借在戰爭年代的獲得。

鋁母線

因為ZIS從來沒有讓採用全金屬承載式車身的汽車，它是決定涉及總線設計專家圖西諾飛機製造廠。 作為兩個CB承載體的聯合操作的結果創建的，其結構是一組若干類似區段彼此，由幀，鑄鋼和鋁合金型材的。 此外車身ZIS-154決定與無軌電車體MTB-82B和電車MTV-82統一。 區別只是在於一個事實，即它是由沒有攜帶這些運輸模式。

總線傳輸

電源單元設置在所述總線，五座沙發的後懸橫向設置。 柴油YAZ-204 D相連接到發電機供給直流電到馬達，其通過萬向節旋轉到後軸通過。 改變方向（向前和向後）通過位於駕駛員座位附近的一個開關進行。 開關被允許後，方可總線的句號進行。

所需的牽引力的大小自動地調整，這是一個明確的加電傳輸。 在這一點上，司機的工作輕鬆多了。 省去了分別改變齒輪，並擠壓離合器踏板，這是在城市環境中重要的需求。 然而，這種便利需要準確，首先，合格的維修廠，其中，當然，那個時候是因為系統的新穎性和能夠修復缺乏專家的一大問題。

此外，從內燃發動機傳遞至車輪上的能量達到與效率的顯著損失延伸雙轉換。 這導致更高的燃料消耗（每百公里65升）。 然而，新的建築物，構築物去系列。 在7月初在莫斯科舉行了公交車進入其隊伍由植物所釋放的第7輛。 九月的第7艦隊又增加了25個單位。

為了乘客的喜悅

巴士乘客的便利性方面的建築橫空出世相當成功。 內部已被設計為60人，其中 - 34座位。 座椅緩衝顏色選項或毛絨。 對於冬季ZIS-154配備了一個良好的采暖系統，並為夏 - 通風。 舒適添加和柔軟的懸掛。 總線加速均勻平穩移動，即相比於以前的型號，這只是一個奇蹟車。 但是，在操作過程中發現一個顯著的缺點，最終導致機從生產撤出。

新公交車的大問題

ZIS-154的整個問題是發動機。 除了油耗高，YAZ-204D是非常嘈雜。 然而，他狠狠地chadil炭黑尾氣。 但即使沒有，這是最可怕的。 定期柴油車，他們說，“走進了更衣室，”那是他們自己的，並增加失控的勢頭。 要停止它，司機被切斷燃油管路是必要的。 如果你還記得發動機是在機器的後部，它確實是一個嚴重的問題。

“分離”已成為ZIS-154的真正禍害。 即使在公交安全操作指令到司機停車的公交車被指示手和腳剎。 那麼他應該問的導體或一些乘客繼續剎車，並立即前往發動機艙和擰開燃油管，從而中斷燃料供應到發動機噴射器。 在工廠解決此問題不能，因為沒有確切地知道這一現象的根本原因。

因此，早在1950年，也就是生產開始後三年，系列生產ZIS-154的完全淘汰。 然而，在此期間，該廠已公佈的1165“奇蹟巴士”，從總線園區通過不擇手段除掉自己。 當然，公交車即使他是在它的時間的一個創新，但它是非常不幸的，因此也沒有得到進一步的發展。