“Tatra T3”：設計功能和照片

在現代城市的 電車方式中 ，電車運行的現代模式，不僅吸引了他們時尚的外觀，而且具有真正令人印象深刻的技術特徵。 他們開始默默地，快速地，有效地，他們真的充滿了舒適，所以在大多數情況下，舊城區的電車被放棄。 這就是Tatra T3車型的電車從俄羅斯城市的街道逐漸消失。 但他們曾被認為是邪教。 幸運的是，在一些最大的城市，他們仍然被使用，所以你可以陷入懷舊，記得蘇聯的時代，這樣的電車到處都是。

但是，有沒有想過關於例如Tatra T3模型的歷史，設計功能和類似主題？ 很少有人乘坐公共交通工具旅行，並行思考一下特定車型的設計特點。 因此，如果您有興趣，請在本文中找到有關該電車的所有必要信息。 它包含大量的各種信息：從上述已經提到的修改，到設計特點和技術特徵結束。

是什麼

所以，TatraТ3是一個電車車型，自1960年以來製造。 這些電車的發布只在1999年完成。 結果，在這段時間裡，生產了超過一萬四千輛貨車，根據運送目的進行了修改。 關於這些修改將稍後被告知，現在值得集中在有關電車“Tatra T3”的一般信息。 嚴格來說，這些車是在布拉格製造的，但令人印象深刻的部分是送到蘇聯以及其他社會主義國家。 在西歐的領土上，除了東德，你不太可能會遇到這樣的車。

修改

你已經知道電車“Tatra T3”分別在布拉格生產，主要市場是國內。 這種模式的大部分電車在捷克斯洛伐克境內生產和使用。 至於出口方面，在這種情況下，這種做法不僅僅是積極進行。 這表明，對於目的地的每個國家，它自己的修改是與原來的不同，但仍然有一些其他細節和要素。

此外，這反映在汽車模型的名稱中。 例如，產生的第二大副本是T3SU模式，提供給蘇聯（蘇聯蘇聯）。 這些汽車和原車之間的主要區別是沒有一個中央門，在清算通道上安裝了額外的座位。 另外，服務梯位於車後，而不在中間，這是由於缺少平均門。 還有其他一些小小的區別，突出了這個模式的基礎背景。

電車“Tatra T3”在哪裡交付？ 對德國，南斯拉夫和羅馬尼亞進行了單獨的修改，從1992年起，也是為新成立的俄羅斯聯邦製作的T3RF電車。 還有值得注意的是電車模型T3SUCS - 這些是基於為蘇聯製造的貨車，但同時被提供給國內市場。 事實是，原始模式在1976年不再生產，但在八十年代，迫切需要更換很多過時的貨車。 那就是這個修改的開始。

有軌電車歷史

這輛車的歷史以及其中最受歡迎的是“Tatra T3SU”？ 每個人都應該明白，根據這個名字，它不是第一輛車 - T2車是早先生產的，不僅是捷克斯洛伐克，而且大量運送到了蘇聯。 這些汽車有缺點，在新版本中被淘汰。

已經在1960年，第一個原型已經準備好了，經過測試和批准。 然後大規模生產開始，新模式的第一輛電車在1961年夏天開車穿過布拉格的街道。 然而，在1962年春天，電車由於在一年半內消除的缺陷而退役。 因此，1963年的秋天是發射這條電車的最後日期。 在同一年，蘇聯專門貨車的供應開始 - 即使在捷克斯洛伐克也是最高的，因為這種型號的汽車不被使用，就像使用塔特拉T3SU電車一樣。 這些電車交付給蘇聯的城市很長，只有1987年才停止。

最近的歷史

據了解，九十年代初，當T3RF貨車交付給俄羅斯聯邦時，耗材被恢復。 他們被運送到俄羅斯聯邦，直到最後一刻，當他們的生產已經終止，就是直到1999年。 然而，用品的結束並不意味著使用的終結：總共有大約11 000部電車在蘇聯交付，其中許多電車在過去十五年裡升級，以延長使用壽命。 在許多城市，這些電車旅行數十和數百，所以在不久的將來在俄羅斯，他們的時代不會完全結束。

兩門車型的技術特點

“塔特拉T3”兩門是主力車型，供應給蘇聯。 關於她，你需要首先告訴你。 有38個座位，乘客人數可達110人。 它有四台TE 022發動機，每台發動機功率為40千瓦。 該型號的設計速度為每小時72公里，實際最大速度為每小時65公里。 這樣一輛車的長度是14米，寬2.5米，高三米。 其質量約十六噸。 當你結合兩輛車時，你會有30米長的火車。 如果我們談論內部是什麼，那麼值得注意的是2米40厘米的艙室高度，以及1米30厘米的門口寬度。 這些是電車“Tatra T3”的主要技術特點。 沙龍，你可以看到，是非常大，寬敞，汽車本身俱有良好的尺寸。

三門車型的技術特點

然而，雙門車型始終沒有送到蘇聯 - 後來三門“TatraТ3”車的訂單被送到捷克斯洛伐克。 照片顯示，這些車之間的區別並不是很大，但仍然存在。 因此，有必要更仔細地考慮這款車的技術特性，並將其與以前的版本進行比較。

所以，中門的座位數減少了 - 在這樣一輛車上有34輛，而不是38.客運量也有所下降，現在有95人，也就是減少了15位乘客。 發動機保持不變，數量沒有變化，所以速度保持不變。 尺寸也沒有改變，其實就像整車的重量一樣。 正如你所看到的，沒有太多差異，即使門口的寬度保持不變。

設計特點

考慮到像塔特拉T3電車這樣的車輛時，需要注意的是單位和組件，船體和手推車，電子和剎車等等。 簡單地說，現在我們將談論這個電車的設計特點。 值得關注的第一個功能是完全沒有氣動設備。 這意味著這部電車的所有設備都是機械或電氣的。 然而，這是整條車的特點。

設計中的新功能特別出現在“T3”機型中？ 車頂和屋頂保持全金屬，但汽車的盡頭是由自熄滅的玻璃纖維製成，這是一種特殊的聚合物材料，其質量要小得多，精簡度更高。 因此，使用這種材料可以減輕總體重量並增加汽車的空氣動力特性。 此外，使用複雜的電氣裝置來控制通過發動機的電流，這被稱為加速器。 在客艙里安裝了熒光燈和加熱器，為乘客提供了最高的舒適度。 電車“Tatra T3”的型號在其前身“T2”型號的技術特徵上顯著優越。

住房

“塔特拉T3”是一種在俄羅斯全境使用的機車車輛 ，這意味著在適當時候這些車輛是在最高級別製造的。 但是，如果你看過去，你可以明白，在1963年這個模式是不可思議的。 沒有任何氣動，熒光燈的存在和高品質的加熱，以及船體的其他功能使這條電車真正的好奇心。 特別是船體的聚合物元件以及彎曲的擋風玻璃。 一般來說，許多人認為這條電車在時間之前，所以在俄羅斯這樣一個巨大的國家呢仍然如此受歡迎。 當然，交貨規模也會影響：為什麼要擺脫11萬輛電車，如果可以進一步修改和使用？

車

這輛電車的手推車總是有很多問題。 首先，由於質量下降，汽車往往不能像所謂的那樣快速停止，特別是在潮濕或凍結的軌道上發生動作時。 而且這不僅使剎車時間更早，而且還快速磨削車輪，逐漸形成正方形，開始產生很大的噪音。

然而，這並不是唯一的問題，這些汽車也開始磨損他們以前駕駛的軌道，因為他們使用了手推車的單級懸架技術。 很可能，這是為了降低價格而做的，因為在軌道上沒有留下痕蹟的兩階段暫停已經是已知的，並被積極地用於其他型號的電車。

因此，沃羅涅日工廠甚至開始生產特殊的磨削電車，這些軌道已經磨平。 畢竟，如果你以這種形式離開他們，那麼最終可能會導致嚴重的傷害。 此外，這樣的軌道甚至在其他車型和車型的電車上也產生了強烈的噪音。

電氣設備

這些車具有非常先進的電氣設備，提供了順利運行和許多其他積極因素，但也存在嚴重的缺點。 例如，這些電車因為最高的可靠性以及加速器的手指的“疾病”而不為人知，因為經常發生事故。 在某些情況下，他們只是導致線路延誤，有時甚至必須在緊急情況下將電車從線路上移走。

剎車

對於製動系統，不是一個 - 其中三個是一次。 這些系統彼此獨立運行 - 電動力系統是基本的，機電的，用於doktormazhivaniya，以及用於緊急制動的磁軌，以及當您離開幻燈片並騎在車上時保持車輛。

缺點

該模型的主要缺點可以認為是由於電動發電機的工作和上述加速器的指狀物的粘著引起的機艙的噪音。 還要注意乘客的舒適度 - 貨車太高，窗戶太低了。 此外，電車的工作經常伴隨著吱吱作響 - 打開和關閉時的門吱吱作響，車子本身也在拐角處。

聲望

對俄羅斯聯邦領土的任何人來說，這些汽車仍然非常受歡迎，這並不奇怪。 不過，他們在國外也是知名的。 例如，您可以乘坐電車“Tatra T3”到Trainz 12，一個受歡迎的火車模擬器和電車。 這個遊戲是獨一無二的，可以讓您乘坐各種火車。 而在2012年的版本中，有一個型號“Tatra T3”為Trainz，所以如果你不想要或不能乘坐真正的有軌電車，你有機會指揮虛擬。