小而珍貴。 燃料壓力控制

到噴射發動機的快速過渡留在了技術要求的印記燃油系統的汽車。 需要保持燃料軌壓力在被工程師和設計師需要創建一個特殊的裝置，針對相應參數恆定的水平。 他們成為燃油壓力調節器。 通過將其包括在 燃料系統 的現代發動機噴管和不中斷穩定地執行它的主要任務。

傳統上，燃料壓力保持在3個大氣壓的水平。 基於這個數字，並讓電流注入器的性能計算。 此外，燃料壓力調節器能夠改變取決於進氣歧管中的壓力水平指示器的值。 這解釋了在其結構中存在的過量的燃料返回到油箱的選擇的特殊橡膠軟管。

如果我們考慮到經典的進氣，可以跟踪燃料從稀薄的空氣中產生歧管由於關閉的程度供給量的依賴 油門。 與燃料壓力調節器中的渦輪增壓發動機仔細監視燃料壓力成比例地增加在所產生的壓力 的進氣歧管。

通常它是在一個燃料故障的情況下的鏈接鏈中會對發動機操作產生巨大的影響。 例如，當壓力調節閥“不成立”，如果需要燃料不供給到發動機，並且排回到油箱。 此外，後發動機將關閉，在該系統中的壓力馬上進站，但仍將在工作中的表現。 我們有很長一段時間來驅動燃料噴嘴發動機之前，將得到的汽油足夠數量，我們將聽到隆隆的歡迎發動機。

在燃油壓力調節器的“死”狀態，使車主不會少的問題。 多餘的燃料已無處可去，但進入汽缸。 當然，燃燒模式被打破，和未燃燒的汽油反應ECU。 其結果是，後面是一系列的信號，以減小噴嘴打開時間，但是這將不總是繼續進行（傳感器發生故障之前）。

可以在定期維護您的汽車的過程中能夠防止燃料壓力傳感器發生故障。 當選擇一個服務站要注意適當的設備的可用性。 驗證“以眼”不會取得理想的結果。 通過從“在一個瓶子”管排出燃料的數量只能判斷性能 的燃油泵， 但不適合調節器的正常運作。 即使有豐富的經驗的高手是不能夠直觀地識別了現代汽車的正常運行。 對於高品位，高品質的服務，為客戶SRT業主們掏錢購買昂貴的設備不每一個人。 大多數維修店繼續經營的小東西老式的方式，vygadyvaya，他們不僅不能保證服務的質量規定，但有時甚至很難引起他們的客戶機。

它不會傷害到注意澆汽油的質量為您的愛車油箱。 沒有一個是從在加油站的燃料的質量問題遠程加油免疫。 但是，不要冒險，請參閱證明油輪，想起了一句俄羅斯諺語。 因此，在國內汽車界遠，可處以不僅貪婪，而且注意力不集中和不願意鑽研鐵馬的基本原則。