摩托車本田Transalp：規格，照片和評論

一旦公司“HONDA”已計劃旨在建立一個摩托車“的一切和每個人。” 對於在大都市，對於那些誰只鑽進了馬鞍的道路和夜間賽車，和那些誰管理，滑冰許多千里，也許連他自己的肖像祝福一些古老的motoizdanie。

於是誕生了著名的本田Transalp。 製造商在1986年，當時只有宣布舉行新的模式，向他的球迷已經等不及了，新的自行車“仍然可以和任何地方都會前往。”

至於著名的創作者可以夢想成為現實？ 為了回答這個問題，讓我們詳細考慮Transalp的整個範圍，分析優勢和模型的弱點，當然，轉向那些誰有幸在這個傳說中的自行車騎的經驗。

屬於物種

摩托車 本田Transalp 集設計，規格和耐力賽和旅遊的功能特性。 他也有一個家庭體育的東西，在任何情況下，它的速度以及存活。 其主要目的 - 行駛在路況良好長距離。 然而peresechenke他非常難啃的骨頭。 “Transalp” - 它不是全地形車，沼澤和河流福特是不可能克服的。 但隨著起伏的山巒，原野，鄉村道路，水坑和泥到他們的膝蓋本田Transalp應付自如。 這使他在課堂應有的地位在法律上有權 旅遊耐力賽的。

“Transalpa”的業主

誰經常選擇採用這個品牌？ 他們是誰 - 誰選擇活蹦亂跳本田的性格，流線型的塑料以下的囚犯的人呢？

許多專家都認為，本田Transalp，其特性的規定，它屬於類耐力賽之旅，很少是第一輛自行車。 大多數情況下，它成為第二個，甚至第三個運輸。 簡而言之，買家Transalpov“ - 是驅動風機在城市，渴望開放空間和新的冒險; 它motodalnoboyschiki，它們不再滿足於令人印象深刻的巡洋艦; 是昨天的街頭霸王誰的夢想空地長途旅行的; 誰希望從迅速變化耐力賽的東西更加經典和通用原為運動員。 人們發現在自己的“Transalpa”東西的理念。

但是初來乍到這種模式是很少關注。 這並不奇怪，因為一台學習交通規則和磨練駕駛技巧摩托車本田Transalp真的很難想像。 不，這是太難以駕駛，很容易給他，至於大部分耐力賽之旅，你需要成長和積累經驗。

順便說一句，那些誰做了“轉變阿爾卑斯”的評論一致：騎自行車的人認為，降落在它甚至在一段運動的適應後是如此舒適，即使在菜刀是最小的。 這同樣適用不僅對飛行員的身體位置，也可管理性。 聽話“Transalp”主動適應新的所有者和道路上的行為乖乖。

開始的道路

第一次約的意向，開始生產“阿爾卑斯”本田系於1986年公佈。 該事件必須定時與拉力賽“巴黎 - 達喀爾”的下一階段相吻合。 順便說一句，這不是偶然的 - 家庭最初的mototouristik歐洲下開發的。

第一個“Transalp”關於1987年下線。 根據其塑料皮擊敗強大的V形心臟體積空間600 ^{立方厘米。} 它有紅色和藍色的條紋顏色“金屬銀”完成。 如果你比較照片 第一輛摩托車的 本田Transalp和後來的版本中，您可能會注意到在設計上的一些變化。 最初，自行車的輪廓更角和尖銳，正面燈幾乎正方形分類形式。

該模型範圍的擴大

首先，在日本系列生產的摩托車 - 本田集團的家園。 1997年，生產被轉移到意大利，而且它更重視家庭的歐洲市場。

從1987年到1999年，“本田”，也產生了汽艇 - 400立方的發動機的摩托車。 這款輕巧的整條生產線的模型被認為是最容易管理。 它往往是由那些誰是剛剛發現的世界mototouristik選擇，但目前還沒有在駕駛更遠的距離和克服障礙必要的經驗。

2000年，家庭發生了補充 - 本田Transalp 650所允許稍微增加容量50立方發動機尺寸的增加 - 高達52升。 一。 它的組件還發生在在意大利工廠。 該模型製作直到2008年。 從前面的它的功能簡潔流線形狀，並與前輪兩個盤新的制動系統。 2005年，進行了多種活動，以改款。 然而，摩托車本田XL 650 Transalp沒有遭受這麼大的變化。 他們主要關注的設計。

2008年，生產的“六百五十年代和”被停產。 在取而代之的是新大洲本田750 Transalp。 這個模型是從它的前輩們都非常不同。 這是注射，功能更強大，更有彈性。 許多改變外觀自行車：光滑襯裡線大規模排氣管，一個直徑減小的前輪使它視覺上透明的和不那麼容易，因為它是前面。

特徵模型“Transalp”

在型號“Transalp”每個摩托車都有自己的風格和鮮明的特點。 在許多方面，在模型的性能特點類似的仍然是彼此非常不同。

日本摩托車裝配有前輪，意大利只有一個盤式制動器 - 兩項。 750型號，雖然比其他類似集會上線更多的，其實不太適合所有地形。 如果你想到poendurit在這個自行車，準備好一個事實，即所有的坑洼和顛簸你會得到一個感覺良好。 在這個模型比較，本田Transalp 650是更容易使你在山上之間的路徑喜悅。

第二代摩托車本田Transalp顯著進步首。 在他們面前有一個新的大燈和轉向燈是不尋常的。 一個不錯的獎金是行李艙的座位下的外觀。 此外，替代過時的benzokrana的出現完整的燃料傳感器。 在這裡，制動系統，底盤尺寸和不下降並沒有改變，那麼，除了後輪略為收窄，並可調預緊出現。

值得一提的世界。 成立矩形聚光燈遠遠不夠，影響和被動安全性 - 在黑暗中的自行車，從遠處可見。 雖然有可能是一個更重要的角色播放的聲音。 在新的“Transalpah”設置輪鏡頭前大燈，很好的覆蓋更多的空間，並直接在摩托車前方的道路。

人說什麼？

如果你只想買一輛摩托車本田Transalp，的評論業主，以幫助您找到許多問題的答案。 通常情況下，有如下幾點：

• 摩托車有一個溫和的過程中，甚至沒有在人行道上“按摩腳跟”;
• 出色的制動系統，兩個圓盤 - 它仍然不是一個;
• 燃油經濟性（但如果太分散的勢頭，“Transalp”吃和每百10升）;
• 服從於業主，出色的操控之手;
• 本田，備件的可用性，大量特殊賽段的廣泛的經銷商網絡。

定制和調整

如果全職的設備不適合你，由於一些客觀原因，你隨時都可以調整自行車自己。 要做到這一點，有服務中心的一個相當可觀的數目和已建立的配件供應業務。 值得一提的是，摩托車本田Transalp，從而在漫長的旅途技術特點和誘惑，將配備衣櫃樹幹。 但它是不適合他們甚至錨地 - 所有你需要單獨購買。 好東西，“本田”給出了這樣的機會。

有些motodalnoboyschiki改變人員配備擋風玻璃。 在他們的評論，在更高的速度，更大更舒適的乘坐感。

凡獲得“Transalp”，它會多麼昂貴的成本？

品牌展廳和辦公室“本田”設在許多大城市俄羅斯和獨聯體國家。 即使在銷售所需的型號將不會有機會從目錄訂購。 新的摩托車本田Transalp的成本應該不會低於20萬盧布。

在二級市場上的許多建議。 首先，價格將取決於自行車模型，磨損程度，問題的一年，以前的業主等諸多因素的數量。 要注意的文件，並且不偷懶你買試駕之前花。