點火系統。 聯繫點火系統：該方案，工作原理

需要用於高電流值的再現和分配它到接觸所述燃料的火花點火式發動機點火系統。 給定脈衝高電壓以規定的週期施加到火花曲軸和電機上的負載的轉速變化。 如今，車輛配備了著火點的接觸和非接觸系統。

裝置接觸的點火系統

低電壓電流是動力源，並從發電機和車輛的電池來。

通常情況下，該電壓的值等於十二個或14伏。 而此時的再現火花點火火花必須將其提交給兩萬伏特。 考慮到這個因素，點火系統在其結構中的兩個不同的電路。 點火系統的電路由以下單元和部件：電池，線圈tramblera，控制真空和離心類型，接觸蠟燭，電線的點火正時，結合有鎖定裝置。

該系統的各個元件

到低電壓電流轉換成高設計容量為設備點火線圈。 它位於發動機艙，以及大部分元素和點火機制。 工作本身的主要方法是如下：在繞組不被高電壓的電流，並在該點繞繞組的磁場被轉換。 在情況下停止供電給線圈，磁場消失已經直接激勵電流在高電壓的線圈。 轉換過程是12020伏是由於線圈的繞組匝數的差異。 這是產生火花觸點之間的火花所需的最高電壓。

工作斷路器

點火系統的正確操作是不可能的沒有這樣的機構如斷續電流電壓不更高的性能。 他的工作是中斷低壓繞組的電流。 這反過來促進了高電壓的形成。

接著，電流被引導到主銷，位於所述分配器裝置的掩護下。 柔性彈簧可動觸點的所有時間它壓到固定元件，並且它們只用於不同的短時間。 當斷路器輥的凸輪驅動機構作用於錘的可動觸點時發生。

電容器

為了排除燃燒在打開時的觸點的事實，它並聯連接到電容器。 凸輪之間的接觸分配器機構之間的差異可能引發。 在這種情況下，電容器用於吸收多的電能，並減少火花到最小的可能性。 此外，它是伴隨著在線圈繞組的次級繞組電壓的增加。 在斷路器觸頭的操作時冷凝單元給你的電流，從而產生低電壓電路中的反向電流。 這有助於加快磁場的消失。 而這種情況發生得越早，在高壓線路的更高的電流。 在tramblera電容失效的情況下，發動機將無法啟動並運行。 次級電路的圈電壓的設置將是最佳的火花發生太小。 火花的電極之間的火花將是“差”，而這是不夠的，點燃燃料混合物。 接觸斷路器低電流，高電壓分配器tramblera安裝在殼體和由該馬達驅動由於曲柄軸。

蓋tramblera

在蠟燭缸動力單元的高電壓分佈由分配器帽tramblera進行。 它們到達分配器帽主觸頭斷路器，才把通過在轉子板可動元件的線圈電流的高速率的形成之後。 在當轉子旋轉時，電壓從板到分配蓋的接觸過衝。

然後在broneprovodam直接供給到高電壓短脈衝 的火花塞。 接觸所述分配器帽具有一定的命理，其對應於一個特定的發動機氣缸。

這就是汽缸組的操作時間。 具體過程提供了負載在曲軸的均勻分佈。 基本上，四缸發動機具有下面的操作步驟：1-3-4-2。 但它可能會因製造商略作修改。 在這種情況下，該公式是指工作以便點火第一氣缸中原本發生時，然後到第三，第四和第二。 該系統提供了在壓縮衝程結束時的發動機點火電壓供應到火花塞。 這種情況發生時，由於安裝的點火正時。

前進火花是必要的，因為在汽缸的活塞的高速運動。 在燃料混合物將點燃遲早提供的情況下，膨脹的氣體的效率顯著下降。 因此，燃料的點火一定是在給定時刻，當活塞到達上止點。 當在活塞前進角正確安裝將影響正常的發動機操作所需的氣體的最佳量。 導程角通過轉動斷路器殼體設置。 因此，選擇某一個點，當滅弧離婚。

離心調節器

離心調節器確保正確安裝點火提前角作為發動機速度的函數的。 調節機構的設計是一對貨物等，旋轉，影響上板與所述斷路器的觸點。

真空調節器

根據負荷的發動機點程度火花調整真空調節器。 這種裝置被安裝在殼體tramblera。 真空調節器包括通過隔膜分隔的兩個腔室。 一個腔室與大氣，並通過使用電容電感第二管連通。 由膜片桿的裝置具有用板，其配備有斷路器觸頭的連接。

與節流閥的旋轉角增加在放電腔節氣門被減小。 在該隔膜板移動一個微小的角度，朝向所述斷續器驅動凸輪接觸在一起。 因此，開口用的延遲發生，結果，改變角度。

蠟燭點火（點火銷）

點火系統配備有一個標準的熔絲元件。 火花需要接觸元件將電能轉換在火花點燃燃料混合物在發動機汽缸。 在當電脈衝被發送到火花時，它接觸促進火花擊穿的形成。 該項目是點火系統的一個組成部分。

Broneprovoda

點火系統接觸，在其完整的broneprovodami其它類型的點火系統的設備具有可以在不破壞和損失通過高電壓。 特別地，該撓性電線用銅芯和多層絕緣。

當形成為螺旋形狀，從而消除干擾此接觸導線。 一般來說，這些電線安裝在蠟燭。 長時間使用電線絕緣微裂紋可以獲取，通過該高值的脈衝的可能的損失。

點火系統及消除故障

第一個和最廣泛的破壞可以在火花無火花。 這種失敗的原因以下幾點：

• 在它們的連接端子的低電壓電路或氧化開電線。
• 炎炎接觸的經銷商和錯位。
• 線圈的失敗，吹電容器分配器蓋缺陷broneprovodov損壞本身和栓劑。
• 過多的水分在設備。

故障排除可以通過下面的方法：

• 檢查測試儀的整個鏈條和電線。
• 清潔存間隙調整的接觸tramblera。
• 系統部件的故障和可疑狀態更換。

它發生在點火鑰匙打開，起動機不工作，和所有的系統工作直觀，在這種情況下，有必要注意安全塊元素作為負責啟動的可能燒壞或氧化座後衛。

如果汽車發動機不穩定，不發展全功率，其原因可能在於以下幾點：

• 火花塞的一個失敗。
• 過大或反過來說，在塞小的差距，並與經銷商聯繫。
• 機械損壞或tramblera轉子罩。
• 無效集提前角。

維護包括以下內容：

• 新部件的安裝。
• 調整所需的空間。
• 調整火花的角度。

接觸系統的點火方案是非常簡單的，被廣泛用於各種車輛。

隨著新技術的應用點火車輛的元件也在不斷完善和修改。 例如，不同廠家生產的汽車的新型號長期使用電子點火系統。 如果出現任何問題，系統可以很容易地確定原因並進行維修。 聯繫VAZ汽車點火系統中的元素其他廠商沒有明顯差異，具有很高的運行可靠性。 同時廉價修復。

聯繫晶體管系統

與傳統的接觸系統的接觸晶體管相比，在其裝備晶體管。 它的應用提高了操作特性和參數。 隨著安裝系統開始裝備晶體管開關。

裝置接觸晶體管點火系統是不從通常的點火和其工作原理非常不同。 不過，它有一些細微的差別。

其主要特徵是衝擊晶體管器件的斷路器，而不是在線圈繞組的能力。 期間，在低電壓繞組到高壓繞組線圈中斷電流是其形成。

聯繫點火系統（包括VAZ）具有一些積極的特點。

在點火線圈固有過程控制，有助於在所述初級線圈的繞組增加了電流的值的可能性，而這可能導致：

• 增加次級電壓。
• 增加火花電極之間的間隙。
• 改進和火花更穩定的時刻。
• 便於在寒冷的季節推出的馬達。
• 提高速度和發動機功率。

這種接觸晶體管點火系統，用於與一個單獨的初級和次級繞組的線圈的連接。

同時，該系統降低了對斷路器觸頭的負荷，減少烹調過度的風險。 這可能是由於使電流流指標下降。 由於這一事實提高了整個系統的可靠性和耐久性。

該插件的一個缺點可以包括以下內容：流向晶體管已經對其性能有顯著效果電壓電流。 降低相關斷路器觸點的狀態目前的證據，極大地影響接觸晶體管點火的工作特性。 等同於接觸系統和所述正斷層這種類型的點火系統的故障被消除以相同的方式。 但另外還有可與違反晶體管和開關的正常運行的問題。

啟動發動機的

起動發動機不能沒有任何額外的電子設備來完成。 在這方面，我們將重點放在這一機制作為車輛起動。 這種機制是一個電動馬達，其驅動電動機曲軸的初始運動，直至在氣缸和發動機啟動點火。 在操作中，起動器被在正確的位置轉動鑰匙在鎖激活。 通過中繼點火電流從蓄電池到起動器線圈供給，並導致它行動起來。

如果我們詳細研究，發動機起動過程分三個階段進行：

1. 起動機牽開器蜿蜒起動機小齒輪與所述冕狀輪接合。
2. 另外有一個轉子起動與驅動小齒輪的旋轉共同，並且，反過來，將扭矩傳遞到曲軸，而這導致了功率單元。
3. 在發動機起動和點火鑰匙返回到其原始位置之後，縮回機構輸出起動器驅動齒輪脫離與飛輪接合。

繼電器分配

任何電繼電器 - 的安全裝置，其配備有一個點火系統。 在這方面的聯繫點火系統也不例外。 其主要目的是為了打開和關閉各種汽車的電氣線路站點。 裝置具有在控制信號的結構和方法的差異，並且還用於安裝。 目前廣泛採用 電磁繼電器。

簡單地說，這種類型的 電動車的 保護高電流負載的各種元件。 簡單地切換它服務。 特別地，該系統可以防止車輛點火開關並通過暴露於高電流的起動器發電機。 例如，為了啟動發動機，打開 點火開關 並打開起動器工作，這，反過來，消耗從80到300A。

在這種情況下，如果不使用繼電器，鎖可以燃燒，以及佈線的一些元素。 為了防止這種情況在系統中發生包括點火繼電器。 當在設備上有一個二極管的圖標圖像，這意味著當您連接，重要的是觀察端子的極性。 否則，失敗是必然的。

結論

其結果是，這是值得注意的是，第一，這是廣泛流傳於汽車市場，是聯繫點火系統。 該點火系統已使用相當有信心，但目前被認為是過時。 它只是原來最薄弱的環節是在結構tramblera觸頭對的存在。 畢竟，它需要定期維護降低到需要檢查和調整觸點之間的差距，清理各種燃燒的痕跡，這可能顯著影響要素作為一個整體的性能的接觸面。 代替該系統的來了，是這樣的維護工作不需要接觸，其特點是駕駛者的更可靠。

所以，我們想通了這是汽車的接觸晶體管點火系統的原理。